Progetto : CYD 5102

Il Kingtime è una barca a vela con motore ausiliario innovativa con la stazza lorda pari a uno yacht di 60 piedi , unica nel suo genere sul mercato delle barche in serie nel mondo , adatta per una vita in crociera in mediterraneo con ampi spazi all' aperto comodi , veloce a vela e a motore , con una grande tenuta di mare , da condursi anche in solitario , viste le automazioni delle manovre e la loro ergonomia e razionalizzazione nelle schema distributivo.

Mi sono ritagliato un po' del mio tempo quest' anno che mi vede impegnato principalmente quale progettista del Mascalzone Latino per la prossima sfida alla Coppa America , per questo progetto che mi ha affascinato fin dall' inizio essendo qual'cosa di completamente nuovo sul mercato per tipologia , dimensioni e prestazioni , mi piace infatti progettualmente cercare di seguire strade nuove dare risposte diverse al mercato nella serie e questa barca ne è un chiaro esempio , modello nuovo come tipologia e concezione per il mercato che premia scelte innovative.

Il mercato ha recepito molto bene anche questo nuovo modello , infatti già sulla carta , prima ancora di presentarlo sulla stampa specializzata , sono diversi i clienti interessati.

Le dimensioni principali sono lunghezza fuori tutto 15.25 ( 50 piedi ) larghezza 4.85 , ma in realtà le volumetrie interne e gli spazi utili in coperta si possono trovare su di un sessanta piedi , internamente siamo riusciti a ricavare una cabina vip, una matrimoniale due servizi , un locale tecnologico, una cabina con due letti a castello, ed una enorme dinette con cucina contrapposta.

Il piano di coperta rappresenta una novità per il settore delle barche in serie a vela in quanto è caratterizzato da due pozzetti su diversi livelli , uno per il vivere a bordo a poppa di grandi dimensioni , permette di fare pranzare attorno ad un tavolo 10-12 persone , ed un pozzetto ricavato dal cupolino che vi si accede da poppa dal pozzetto , su tale pozzetto rialzato sono ubicate le due ruote del timone e rinviate su winches elettrici tutte le manovre correnti , in questo modo sfruttando questa idea gli spazi vivibili sono quelli di una imbarcazione di dimensioni molto maggiori. A pruavia dell' albero la coperta è praticamente a ponte raso permettendo ampie zone di prendisole libere da intralci di attrezzature o spigoli della tuga . La coperta Mediterranea . Gli interni hanno pure uno schema innovativo, accedendo ai locali direttamente dal pozzetto tramite una comodo entrata e dividendo l' imbarcazione funzionalmente in due tra zona giorno e zona notte.

In gran parte dell' imbarcazione le altezze in cabina sono di circa 2.00 metri dimensioni rare per uno scafo a vela di queste dimensioni . Per la continuazione del lavoro in barca da parte dell' armatore è stato ritagliato uno spazio che non si può definire un locale carteggio viste le dimensioni ma un vero e proprio studio , il locale tecnologico .

Le prestazioni in mare saranno ottime a vela in quanto lo scafo è frutto di mie ricerche in classi open e di un attento lavoro di analisi con uso di VPP al fine di avere uno scafo equilibrato e correttamente involato , e altrettanto buone saranno le prestazioni a motore dove sarà possibile raggiungere velocità di oltre 10 knots di crociera .

Le appendici di carena sono caratterizzate da una lama in ghisa di medio pescaggio con torpedine finale in piombo, per la forma delle uscite di carena e la grande larghezza di poppa mi sono orientato su due timoni , le appendici dal punto di vista progettuale sono molto avanzate , pensate al fine di avere la minore resistenza all' avanzamento, che viene ad incidere sulle prestazioni a vela e a motore viste le elevate velocità di esercizio essendo in regime di scafo semiplanante .

La motorizzazione è uno Yanmar entrobordo da cv. 200 con possibilità di arrivare fino al 240 cv. con invertitore Hurt e trasmissione con linea d'asse con elica Gori a tre pale abbattibili . La motorizzazione e, questa è una novità per una barca a vela di concezione classica è stata ubicata a poppa in un grande gavone dedicato, questo permetto di avere una vera sala macchine facilmente accessibile dal pozzetto, dove sono concentrate tutte le macchine di lavoro compresoli generatore, lontane quindi dalle cabine .

La costruzione è realizzata da stampi femmina realizzati da modelli costruiti fatti con uso di macchine 3d, le laminazioni saranno nel rispetto delle norme attuali e con grandi margini di robustezza strutturale

Tutte le strutture di scafo e coperta verranno realizzate in opera senza uso di controstampi , questo pur rendendo la costruzione più lunga ec quindi più costosa è stata scelta dal cantiere in accordo con il progettista al fine di avere una maggiore rigidità strutturale che si traduce in sicurezza di navigazione e durabilità del prodotto nel tempo.

Il piano velico, similare come distribuzioneaquello di un open 60 vede una randa ed un fiocco senza sovrapposizione di superficie similare, al fine di rendere bilanciata la barca in navigazione e facile da condursi anche con un equipaggio ridotto.

L'albero in lega di alluminio , è armato con due ordini di crocette senza uso di sartie volanti , al fine di avere una maggiore rigidità longitudinale e trasversale le crocette sono acquartierate di 20° verso poppa e con il sartiame attaccato in lande ancorate sulle murate dello scafo.

Attualmente il progetto è in avanzata fase di definizione e entro l'estate saranno iniziati gli stampi per la realizzazione in serie , dopo avere risolto sulla carta ogni problema di ingegnerizzazione ed architettura dei volumi interni ed esterni, il primo scafo della serie sarà pronto a navigare per l' inizio della stagione 2003.

Progettista :
Ceccarelli Yacht Design Via Ignazio Sarti 7 - 48100 Ravenna - Italia Tel. (+39)-0544212460 Fax (+39) -054437439
Email : info@ceccarelliyachtdesign.com